自主品牌纷纷发布新架构,新一轮竞争始于“架构化造车”
今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像，不知不觉间，汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。 尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构，其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。
领克、WEY、星途、新宝骏等品牌，以及造车新势力中的蔚来，便是近些年自主品牌中涌现的“新豪门”，其中有的在汽车领域深耕许久，口碑良好深受消费者的青睐，有的则是凭借出色的服务以及深厚的技术储备，获得市场的认可。
可以肯定，BEIJING-X7的到来为BEIJING品牌带来了更多新的内涵。从通过萨博技术走上自主研发道路的0时代，到不断提升品牌研发实力的0时代，再到如今全新BMFA平台架构下的BEIJING-X7正式发布的0时代，BEIJING汽车进入到一个全面自主研发的新阶段。
在过去的2021年，硬派越野车市场迎来了自主品牌的新一轮造车浪潮，其中坦克品牌的独立和旗下产品的大卖无疑是一个重要节点。随着坦克300等车型的热销，多家车企纷纷跟进，发布了相关新车规划，捷途汽车便是其中之一。
无独有偶，架构化造车早已不是什么新鲜事儿。当今自主国产品牌不少车企也在开启技术造车的时代。例如吉利的CMA超级母体平台，亦或是长城新诞生的柠檬平台。而在这其中，全新奔腾B70的直接竞争对手是吉利星瑞。两款车型以技术为产品卖点，在技术特点上各有千秋。
全球如此，作为国内自主品牌的领军企业，长安汽车智能化研究院副总经理兼长安汽车软件科技有限公司总经理张杰在一次论坛上也认同，“一个很好的架构才能奠定软件的基础。” 其实还有一个关键点，车企的软件开发现状是，绝大部分软件是外包的。而只有通过新的架构，软件的开发主导权才能回归车企。
不止砍掉一半车型,丰田又要自我革命
1、于是，丰田不仅将继续在日本本土推进销售渠道变革，同时还将对管理体制深化调整，旗下产品线的精简不止是日本车型将削减过半，甚至全球车型亦将遭砍。丰田向来以“简化”、“控制”手段提高效率而著称，遂有精益生产引领制造业第二次革命。如今丰田再次向自己举刀，从产品、渠道到管理体制将再面临一场精益瘦身的冲击式洗礼。
2、为了应对时代的进步，丰田总是在不断地进行自我革命： 发动机变革、电机设计改善、电池材料和系统结构改善 。从一代THS在普锐斯上的一枝独秀，到二代THS在多款车型上的全面开花。 丰田不止对THS系统做优化，而是整个混动系统中，能够看到的地方都在优化。
3、这话看似没错，但需要指出的是，丰田2023年在网约车市场售出新车43549辆，同年丰田在华销量为190.76万辆，仅占总销量的28%。开拓网约车，对丰田来说是“搂草打兔子”的事情，但对埃安来说却干成了全力以赴的事情。
4、这一代奔驰E级的设计已经被夸烂了，从旗舰级车型下放设计元素的思路让奔驰玩儿得炉火纯青。但就设计美感而言，奔驰E级比宝马5系高一个层次，比现款奥迪A6L高两个层次。
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